Smart und sparsam in die Zukunft: MCN-Tagung zeigt Potenzial eines effizienten Schiffsbetriebs

Eine Tagung des Maritimen Clusters Norddeutschland zeigte, welche Chancen ein effizienter Schiffsbetrieb bietet und welche Herausforderungen damit verbunden sind.

Energie sparen, Kosten senken und wirtschaftlicher fahren - auf diesem Kurs will die maritime Wirtschaft Richtung Zukunft steuern. Doch auf dem Weg warten große und überraschende Herausforderungen. Das ist auf der Tagung "Smarter und sparsamer im Schiffsbetrieb" des Maritimen Clusters Norddeutschland am 9. November 2026 in Hamburg in vielen Facetten deutlich geworden.

Der effiziente Einsatz von Energie gewinnt in der Schifffahrt zunehmend an Bedeutung. Das hat das Symposium "Smarter und sparsamer im Schiffsbetrieb" der Fachgruppe Schiffseffizienz im Maritimen Cluster Norddeutschland (MCN) gezeigt. "Nachdem in den vergangenen Jahren vor allem Themen wie Dekarbonisierung und Emissionsminderung im Vordergrund standen, rückt jetzt der wirtschaftliche Nutzen wieder stärker in den Fokus", betonte der Leiter der MCN-Fachgruppe Schiffseffizienz, Richard Marioth von Idealship. "Die richtigen effizienzsteigernden Maßnahmen zahlen sich bei den hohen Kraftstoffpreisen und Kosten für Emissionszertifikate sehr schnell aus", ist Marioth überzeugt. Über den jährlich erscheinenden und kostenfrei erhältlichen Leitfaden Schiffseffizienz hilft seine Fachgruppe Reedereien aktiv, die richtigen Maßnahmen zu finden.

Insbesondere Kreuzfahrtreedereien stehen vor komplexen Herausforderungen

Wie bereits bei der Einführung emissionsärmerer LNG-Antriebe steht die Kreuzfahrtbranche in Effizienzfragen an erster Stelle. Die Passagierschifffahrt steht dabei vor besonders großen Herausforderungen - sie muss sowohl den reinen Schiffsbetrieb als auch den Hotelbetrieb optimieren. "Im Hotelbereich ist der Energiebedarf in etwa gleich hoch wie für den Antrieb", erläuterte Dr. Christoph Schladör, Vice President Decarbonization der deutschen AIDA-Mutter Carnival Maritime GmbH. Die größte deutsche Kreuzfahrtreederei betrachtet auf der Suche nach mehr Effizienz auch Details. Im "AIDA Innovation Hub 2026" kürte sie vor kurzem die revincus GmbH aus Weimar mit ihrem Verfahren zur Rückgewinnung von Wärme aus Abwasser zum Sieger in der Kategorie Dekarbonisierung.

Zu den zentralen Themen der Schiffseffizienz zählt auch das "Hull Management". Bewuchs am Rumpf (Hull), auch Fouling genannt, bremst ein Schiff und vergrößert den Treibstoffbedarf. Bis auf Weiteres sind biozidhaltige Anti-Fouling-Mittel in der Handelsschifffahrt noch weitgehend unverzichtbar, betonte der Wissenschaftler Dr.-Ing.-habil. Volker Bertram. Es sei eine Brückentechnologie. Gezielt versucht die Reederei TUI Cruises Schiffsanstriche zu verwenden, die Biozid vermeiden und nicht schädlich für die Umwelt sind. Dies erfordert allerdings den Bewuchs sehr regelmäßig durch Inspektionen zu kontrollieren und den Rumpf gegebenenfalls zu reinigen. Elkan Moses, Head of Decarbonization & Itinerary Planning bei TUI, gab dazu einen Überblick. Zu den von TUI erprobten Alternativen, um den Rumpf sauber zu halten, zählen Ultraschall sowie ferngelenkte, am Rumpf haftende Roboter, die während der Fahrt das Unterwasserschiff reinigen können.

Weltpolitik bremst die Effizienzbemühungen in der Containerschifffahrt aus

In der Containerschifffahrt konzentrieren sich die Bemühungen um mehr Effizienz auf den Antrieb und eine Verringerung des Wasserwiderstandes. Lange vor dem aktuell enormen Anstieg der Treibstoffpreise hat die Containerreederei Hapag-Lloyd bereits die Performance der größeren unter den rund 150 eigenen Schiffen optimiert. Zudem fahren die Frachter der Hamburger erheblich langsamer als früher. Hapag-Lloyd investiert seit Jahren in die Effizienz der Flotte. Doch immer wieder ergeben sich neue Herausforderungen. Als Folge der Kriege im Mittleren Osten müssen die Schiffe auf die längere Route um Afrika ausweichen. Zum Ausgleich des Zeitverlustes "müssen wir derzeit schneller fahren, als wir es uns für unsere Nachhaltigkeitsziele gewünscht haben", berichtete Martin Koepke, Manager Decarbonisation.

Auf Kurzstrecken ist ein effizienter Schiffsbetrieb unter Umständen durch elektrische Antriebe zu erreichen. Aber auch solche Systeme erfordern einen erheblichen Aufwand schon für die Vorplanung. Das erläuterte Jens Heyer, Geschäftsführer der naValue GmbH in Flensburg, am Beispiel der Entwicklung einer Reihe von Personen- und Autofähren für die schottische Westküste. Ein zentraler Aspekt war dabei die Versorgung der Schiffe mit elektrischer Energie.

Daten und digitale Zwillinge geben Orientierung auf dem Weg zum effizienteren Betrieb

Voraussetzung für einen effizienteren Schiffsbetrieb ist für Sascha Nitz, Business Development Manager des dänischen Systementwicklers Danfoss, das Detailwissen über die eingesetzten Systeme, Maschinen, Motoren und den Energieverbrauch. Er empfahl, bereits in einem frühen Stadium der Effizienzplanungen auf Simulationen zu setzen. Im späteren Betrieb könne dies die Basis für einen digitalen Zwilling des jeweiligen Schiffes zur Bewertung realer Daten sein.

Als Datenquelle reichen etwa 50 konsequent ausgewertete Sensoren, ist Christian Hedde von der Hamburger Hoppe Marine GmbH überzeugt. Der Produktmanager für Kontroll- und Kommunikationssysteme empfiehlt eine regelmäßige Erfassung - so ließen sich sowohl Abweichungen von der Norm als auch Entwicklungstendenzen gut erkennen.

Zwischen den Fachvorträgen bot die Tagung, wie immer bei MCN-Veranstaltungen, großen Raum für den Austausch und das Networking zwischen den Teilnehmenden. Ein wesentlicher Aspekt der Gespräche war der Blick auf die zu erwartende weitere technologische Entwicklung in der maritimen Industrie. Bei der abschließenden Meinungsumfrage unter den Teilnehmenden der MCN-Veranstaltung wurde ein differenziertes Bild für das Passagierschiff der Zukunft sichtbar. In der Kreuzfahrt wird das Thema Effizienz auch in 20 oder 30 Jahren noch das beherrschende Thema sein, auch wenn die Cruiseliner dann vorwiegend mit "grünen" Treibstoffen wie Biofuel oder Ammoniak fahren. Spätestens dann wird die Effizienz mit dem "Energieverbrauch pro Gästenacht" zum wichtigsten ökologischen wie ökonomischen Bewertungskriterium für ein Schiff.

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